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农机技术

农机升国四这10问题没搞明白会死很惨丨农机国四

发布人:威廉希尔 来源:威廉希尔娱乐

  农机升级国四,已经迫在眉睫,但很多企业还,很多问题还没搞清楚,这让我们对行业排放升级极度担心。

  今天,笔者就整理关于农机升国四,需要注意的10个问题,希望引起大家对升级国四的重视。并在接下来的三天里,对农机升国四进行更加细致的探讨。

  根据2018年8月19日,生态环保部发的第34号文件即《非道移动机械污染防治技术政策》公开显示,压燃式发动机(如柴油机)为动力的非道移动机械,控制目标要求2020年达到国家第四阶段排放控制水平,2025年与世界最先进排放控制水平接轨。

  对小型点燃式(小通机)和大型点燃式为动力的非道移动机械,也给出了控制目标:即小通机2020年前后达到国三水平,2025年与世界最先进排放控制水平接轨;大型点燃式动力到2025年与世界最先进排放控制水平接轨。

  实际上,意思已经很明确,农用柴油发动机国四升级的时间表就是2020年,而且国五应该是在2025年,且标准可能达到欧IV或更高的要求。

  但是,具体是2020年的什么时候?根据征求意见稿的说法是:“自2020年1月1日起,凡不满足本标准要求的非道移动机械及其装用的柴油机不得生产、进口、销售和投入使用”,不过还不是最终稿,仍需要讨论。

  从生态环保部了解到的消息,可能更趋向于2020年1月1日切换国四,即从2020年1月1日开始上线系统,最迟上半年就可以实施在线。

  而农机行业很多企业,特别是配用大于37 kW发动机的主机企业,更希望在下半年或者年底实施,这样他们能够有2018和2019两年的实际作业验证。

  根据笔者最近到农机主机企业的走访发现,很多企业对升级国四准备严重不足,甚至有的企业觉得,升级国四就是换一个发动机的事。

  实际上,这次升级国四,对很多机型来说,都需要重新设计产品,以便应对车载终端和颗粒物捕捉装置。

  原因很简单,征求意见稿提到,“装用37kW到560kW柴油机的非道移动机械应加装壁流式颗粒物捕集器(DPF),型式检验时,恒定转速柴油机在稳态测试循环(NRSC)、非恒定转速柴油机在瞬态测试循环(NRTC)下的粒子数量,其排放结果应不大于5×10 12 #/kWh,同时DPF再生时不能有明显可见烟”。

  DPF是一个体积不小的家伙,本身安装就比较复杂。对于拖拉机而言还稍微好点,毕竟后处理可以放在机罩外侧,但对于收获机械就有较度。而增加车载控制组件,要求获取车辆和排放信息,也需要考虑设计开发的改变以适应发动机的要求。

  虽然有企业声称,可以不用改动机型设计就可以升级国四,但这种配套机型恐怕不会太多。同时,对于机型要做的PEMS测试,也需要完成,这也需要一定的时间周期。

  车载控制组件,也有人叫车载自动诊断系统,英文为On-Board Diagnostics即缩写为OBD,主要用于对车辆的,车辆符合排放标准,而不符合排放标准时应报警、停用等,并能够读取故障代码。OBD系统最大的作用就是监测尾气排放, 同时还能记录故障原因。

  所以,对于农业机械来说,每台机器都需要安装一套OBD系统,一旦出现排放不达标的情况,就需要及时处理,标准中也给出了处理的缓冲时间和补报机制,以应对农机的偏远作业要求。

  这个时候,就需要对农业机械的标定非常严格。因为,相同的机器,在不同的作业下,可能会对排放产生影响,而检测的要求是一致的。

  也就是说,整机要在不同的中进行标定,才能够声明自己是合格品,还要控制用户自己不能数据和设备,不然被查到罚款力度可能会很大。

  升级国是换一个发动机那么简单,前面已经说过一个原因,这里还有一个原因,即换用国四发动机是否需要重新鉴定的问题。

  在升级国三的时候,曾经有人提过,是否能够给按时升级国三一定的额外补贴,也就是将排放标准和农机补贴挂钩。但当时的农业部给的政策是,给国二的补贴延长了结算周期,而针对国三并没有特别的补贴倾斜。

  之前说过国四要安装OBD,也有传言说可能不会做强制要求。不管如何,如果有意或无意的被查到,这个处罚责任在谁?

  对于升级国四来说,目前给出的有两个线,一个是SCR策略,一个是EGR策略。现在很多企业选择了EGR,但这意味着更高的油耗和更短的DPF再生周期;而选择SCR策略的,要考虑尿素消耗的成本,以及尿素质量等带来的损耗。

  升级国三的时候,我们已经遇到很多问题,从早期的自然、发动机无力,到后来的油品问题、换芯问题等,最后造成很多所谓的“假国三”在市场上,大企业反而干不过小企业了。

  而最为的是,如果2020年1月1日开始实施国四,那就意味着正好还有一年的时间。而这一年的时间,还需要确定最终的标准,相关的产品鉴定也要跟上。时间上,真的不够吧?

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